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路段进行特定调校，譬如以降低车子马力为代价，可以让油门cao纵难度降低。但一昧依赖调校、迫使车子压制性能做出妥协的车手，是无法获得真正意义上的成长的。相信启介先生肯定也不甘心吧。 启介先生的优点，是光凭天赋赐予的感觉，就能踩下力道足够的油门踏板，获得足够完成转弯的速度。在赤城山路是没有问题的。藤原拓海略停顿了下，只略微调整了下方向盘，就基本上完全依赖油门控制的技术、而不费吹灰之力地连超几部挡路的车子后：一旦遇到抓地力不足、充斥着更多不确定因素的路况时，你光靠感觉性质的cao作，就不可能达到需要的精准度了。 油门精准度的练习，是非常枯燥的。藤原拓海坦诚地说：水杯法不会适用于所有人，但凉介先生推荐启介先生做，应该是为了先训练你的耐心吧？我刚开始时，看到随随便便的一个小动作就能让水撒出来，心情就会变得很烦躁。况且当FD处于性能极限的边缘时，cao控的难度只会比86高上很多。 马力低的车子，的确要好cao控很多，车身也更轻快，不会对轮胎造成太大负担。 总之，需要节制地使用马力，不能发挥出全部实力的感觉，一定是很让人火大的。藤原拓海建议着：但精准度才是保护轮胎的关键，这样的技巧可是赛场上最实用的高级技巧之一，越早习惯，就越容易适应各种赛场的节奏呢。 他很轻松地说：启介先生可以试试，以前习惯踩两公分的地方，屏住呼吸，只用一公分的力度。最开始肯定会觉得很困难，也不可能一次两次的尝试就能做到。但启介先生具有非同一般的天赋和超强的运动神经啊，右腿的肌rou也很发达，那只要勤加练习，就能试着一直降低踩在油门踏板上的力度。最开始是一公分的区别，提升之后，就可以增加难